车载动力电池发展技术路线，从电能补足上基本分成换电、电池两类，而电池差使模式基本上分成快差使、慢差使两种。经过实践证明，在商业车(不含大客车、城市仓储车)，其换回电模式基本出局。但是不少机构坚决指出对出租车而言，换电模式有一定生命力，其实不然。严肃研究后的结论是，慢差使才是车载动力电池发展的必然趋势。

一、什么是慢差使、快差使？慢、慢是比较的。这里再行解释一下电池速度单位。

差使(敲)电速度单位是电池倍率(符号为C)，差使(敲)电倍率的基本含义是指电池在规定的时间内差使(敲)其额定容量时所必须的电流值，它在数据值上相等电池额定容量的倍数。通俗地说明如下：a)一辆车在出厂时，其车载电池容量相同好了，到了用户手上是不转变的。有所不同规格车辆，其载有电池容量是有所不同的，这车辆设计时早已规定了的。

b)1C(1倍率)是一个比较概念，有所不同规格车辆，其载有电池容量是有所不同的，但是都规定为1C；c)1C(1倍率)的速度概念是，1个小时能把车载的电池电容量全部敲完了(或者充满著)。对用户而言，载有电池容量是多少，不去管它了。用户要的电池的时间是多少。

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